刘江涛每天至少要拨打近百个电话，作为南京澳通石油化工产品储运有限公司（以下称澳通公司）的招商经理，他急于寻找一个具备实力的合作伙伴。

　　其公司所属的长江南岸320米的岸线资源、130.95亩的经营用地，已经获准投资建造用于接驳石化产品的码头以及石化仓储设施。“那块地不可能总闲置那里”。“公司完全有能力建起来，但建成之后谁来用？所以必须找一个具备实力的石化巨头，解决建成后的营运问题才能开工。”刘江涛告诉江苏商报记者。

　　南京澳通公司的故事，只是南京众多从事储油生意企业的一个缩影。

　　他们大多以开设加油站起家，在石油行业摸爬滚打多年，但现实情况是，如果想在储油市场的“大蛋糕”中分一杯羹，出路或许只有两条，要么依附中石油、中石化等国内石油巨头；要么去苦寻急于进入中国市场的外资石化巨头。

　　寻找石油储备商机

　　南京澳通公司获准建造用于石化仓储项目，已经经中交三航院专家论证。结果是，可建设为5万吨级的成品油、液体化工专用码头以及库容为10万立方米的油罐仓储。

　　记者在现场看到，目前该项目已经完成“三通一平”，澳通公司为此已投入资金3000多万元。“万事具备，就差一个具备实力的合作伙伴。”刘江涛指着320米的案线资源说。

　　按着澳通公司的预算，如果将此项目建设起来，至少需要投入2.5亿元。事实上，依照澳通公司的实力，并非急等着2.5亿元“下锅”。

　　记者从侧面了解到，澳通公司下属南京元通物资公司，因储油项目特意注册的公司。其母公司从事成品油经营多年，在南京拥有加油站7座，拟建加油站3座。2007年，在新建加油站投入运营后，可销售成品油10万吨，实现销售收入超过6亿元。

　　2.5亿资金的投入，对于澳通公司来说，似乎并不成问题。

　　“公司有能力独立运作该项目，但建成之后谁来使用？”在刘江涛的眼里，公司决策层不可能允许具备10万立方米油罐仓储的黄金码头，因缺少客户而闲置。

　　根据公司高层的指示，刘江涛要找到一个具备实力的石化企业加盟。这样，一方面能够进行码头合作建设，为合作伙伴提供专用储运码头。此外，又能拥有一个稳定的大客户，解决掉后顾之忧。

　　事实上，澳通公司之所以把目光主要盯向“大客户”，主要是手中握有优势资源——不仅320米的私人码头，在整个长三角地区都非常少见，130.95亩的土地储备旁边，仍有往后延伸400米的征地空间。

　　这也就意味着，将来澳通公司的合作伙伴，不仅可以根据需要拿到足够面积的储备基地，还可以拥有一个私人码头的部分经营权。这对急于进入中国市场的外资石化巨头，具有相当的诱惑力。

　　大多靠卖加油站起家

　　“这些公司的老板，都在石油行业摸爬滚打多年，大多都出身石油行业。”江苏石油商会工作人员告诉江苏商报记者，作为稀缺资源，首先要得到政府方面的支持，还要具备一定的经济实力。这就要求从事该行业的人，不仅要具备经济头脑，还要有把握国家政策和国外石油波动的头脑。

　　在1998年以前，中国成品油市场相对开放，对民企批发、零售成品油没有限制。使得不少人开始涉足石油行业，民营加油站如“雨后春笋”般，遍地开花。

　　自1999年年底2000年年初开始，中国两大石油集团开始在全国范围内大规模收购加油站，以加强对整个成品油零售市场的控制。这给了不少民营加油站的老板一次“一夜暴富”的机会。

　　由于两大集团争购加油站，加油站的价格也扶摇直上，一座投资100万元的加油站，转手卖个200万、300万早已不是新闻。并且外资进入中国市场后，也让一些人尝到了“投入人民币收获美元”的甜头。

　　“许多人的原始资金从这里开始，然后转投到石油贸易和储运行业上来。”记者从江苏石油商会了解到，当初从事加油站时，经常会和中石油和中石化的人接触，对石油内部操作相对熟悉，拿到卖加油站的钱后，很多人依靠人脉关系获悉到石油储备的商机。

　　当然，也有具备实力的民营企业家，因为看到外资化工巨头纷纷进入南京，算准外资在南京尚未建设油品和化工的储备基地，抓准商机。

　　于是，大多人赶忙选择长江沿岸“跑马圈地”，建立仓库和储油罐。借助手中的资源与中石油和中石化签定租赁合同，或者寻找国外石化巨头进行合作。

　　“一个仓库可能要投入一千万以上，但只要能够找到像中石化这样的固定客户，每年的租金都有几百万，捞回成本根本不费力气。”一位业内人士向记者透露。

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